• Дорожно-строительная техника и оборудование
  • Сельско-хозяйственная техника и оборудование
  • Коммунально-уборочная техника и оборудование
  • Ремонт и сервисное обслуживание
  • Запасные части и расходные материалы

Ремонт электрооборудования

Состояние электрооборудования существенно влияет на работоспособность и надежность дорожно-строительных машин. Электрооборудование предназначено для обеспечения пуска двигателя, контроля за работой основных органов машины, освещения и сигнализации. Основными элементами электрооборудования являются аккумуляторные батареи и генераторы, работающие с реле-регулятором, а также потребители — стартеры для пуска двигателей, приборы системы зажигания и т.п. Ремонт электрооборудования проводится мастерами и слесарями-электриками в условиях специализированных участков, имеющих необходимые стенды для контроля и регулирования рабочих параметров электрооборудования. Наиболее распространенные дефекты аккумуляторной батареи — трещины в защитной мастике, износ или повреждение выводов, трещины на стенках бака, короткое замыкание и повреждение пластин и сепараторов. Трещины в защитной мастике удаляют электропаяльником или ножом-трезубцем с электронагревом. Новую масленку перед заполнением разогревают до температуры 180 С. Требующие ремонта выводы аккумуляторной батареи наплавляют с помощью шаблонов для положительной и отрицательной клеммы с держателями. Ремонту с разборкой подлежат батареи со сквозными трещинами на баке или отколами на крышках отдельных батарей, а также в случае падения напряжения до нуля хотя бы на одной батарее менее чем за 5 с при испытании под нагрузкой. Если батареи плохо принимают заряд или напряжение одной из них ниже 1,6 В, это свидетельствует о сульфатации, коротком замыкании или выпадении активной массы пластин. Напряжение аккумуляторной батареи измеряют нагрузочной вилкой с пружинным сопротивлением и вольтметром. Перед разборкой батарею разряжают на реостате до напряжения 1,7 В, после чего элект¬ролит сливают и утилизируют. Соединительные перемычки (планки) снимают с помощью трубчатого сверла, удаляют мастику, снимают съемником крышки, извлекают пластины и перемешают сепараторы. Все разобранные детали, кроме выбракованных, промывают в проточной воде в течение 10... 15 мин и просушивают. Баки с трещинами восстанавливают, разделывая трещины с обеих сторон под углом 120" на глубину 3...4 мм и засверливая их концы сверлом диаметром 2...3 мм. Для заделки трещин используют эпоксидную смолу с добавлением эбонитового порошка. Баки после ремонта (без трещин и дефектов) промывают и проверяют на герметичность. Подобранные пластины собирают в положительные и отрицательные блоки в шаблонах и сваривают. Затем блоки устанавливают в бак, который заполняют электролитом и заряжают. Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой, а плотность электролита замеряют денсиметром. Все отремонтированные аккумуляторные батареи проверяют на герметичность и напряжение под нагрузкой с помощью вилки. Генератор подлежит текущему ремонту или замене в следующих случаях: на клемме генератора нет напряжения при работающем двигателе и отключенной батарее; генератор не выдает полной мощности (при отключенной батарее с увеличением нагрузки резко снижается напряжение); слышен стук или шум при работе осевой люфт вала ротора превышает 0,2 мм, а радиальный люфт ощутим при покачивании шкива рукой. В первую очередь необходимо осмотреть корпус и обмотки статора, цельность соединений обмоток и состояние изоляции. При обнаружении забоин и заусенцев на бортиках корпуса их следует зачистить напильником. Поврежденную изоляцию проводов обмотки статора следует заменить. При отрыве выводов или распайке соединений обмоток концы оборванных проводов необходимо зачистить и облудить, а затем припаять припоем ПОС-40 с флюсом — канифолью. При пробое изоляции на корпус статор нужно заменить. У ротора следует проверить биение сердечника. При биении, замеренном в центрах токарного станка, более 0,1 мм ротор необходимо заменить. В крышках необходимо проверить посадочные места под подшипники, при свободной посадке подшипника крышки следует заменить. Если обмотки катушки возбуждения повреждены, катушку следует заменить. Состояние изоляции корпуса выпрямителя и исправность диодов — вентилей выпрямительного блока проверяется с помощью контрольной лампы напряжением 1 В. Если при подключении минусового щупа контрольной лампы к плюсовому выводу выпрямителя и плюсового щупа поочередно к выводам фаз выпрямителя лампа загорается, а с переменой полярности подсоединения лампа не загорается, то диоды прямой полярности исправны. Аналогично проверяют и диоды обратной полярности. Щупы лампы подключаются к незакрашенному месту корпуса и выводам фаз выпрямителя. Шкив при наличии трещин и изломов заменяется. Необходимо осторожно проверить наличие смазочного материала в подшипниках, сняв защитные шайбы. При необходимости смазывания подшипники промываются в бензине, полости заполняют смазочным материалом на 2/3 объема. Реле-регуляторы, не имеющие явных дефектов, перед ремонтом проверяют на стенде. В процессе ремонта реле-регулятора поврежденные контакты зачищают надфилем или шлифовальной шкуркой. Зазор между якорем и сердечником ремонтируемого реле-регулятора проверяют на соответствие допустимым значениям и регулируют перемещением стойки неподвижных контактов. Не подлежат разборке и регулированию интегральные регуляторы, входящие в схему реле-регулятора. При выявленных изменениях параметров интегральные регуляторы заменяют на новые. Стартер подлежит текущему ремонту или замене в следующих случаях: стартер не проворачивает вал двигателя или проворачивает медленно; якорь вращается, но стартер не проворачивает вал двигателя; тяговое реле не включает стартер; шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика (слышен скрежет); при работе стартера слышны удары, скрежет и т. п.
Неисправности стартера имеют много общего с неисправностями генератора — это повреждение изоляции, отпайка концов секций от пластин коллектора. Наружные обрывы устраняют заменой изоляции и пайкой. Внутренние повреждения (замыкание на «массу», межвитковые замыкания) могут быть устранены перемоткой обмоток. При незначительном износе коллектора его зачищают шлифованием, пазы между пластинами прочищают. Значительный износ устраняют протачиванием с последующим шлифованием и углублением изоляции между пластинами на величину 0,5...0,8 мм. Пружины щеткодержателей должны обеспечивать прижатие новой щетки к коллектору с усилием до 10... 15 Н. Поврежденные рабочие поверхности щеток не допускаются, а высота изношенной не должна быть менее 10 мм. Новые щетки притирают по диаметру коллектора. Особенностью стартера является наличие механизма привода, воздействующего на зубчатый венец маховика двигателя. Забоины и заусенцы на посадочных местах крышек снимают напильником. При наличии трещин и сколов крышки следует заменить. Необходимо проверить упругость пружин привода. Погнутость корпуса муфты и втулки отводки устраняют правкой, а при наличии трещин и изломов на поверхностях привод заменяют. Заусенцы и забоины (не более 2 мм) на торцовой поверхности зубьев шестерни привода зачищают напильником. При поломке зубьев привод следует заменить. Пружина привода при сжатии до высоты 30 мм должна развивать усилие 200 Н. Рабочие поверхности контактов (болтов и дисков) реле стартера при незначительном их повреждении зачитают шлифовальной шкуркой. Втягивающиеся и удерживающиеся обмотки реле не должны иметь внутренних обрывов, обрыва вывода и межвиткового замыкания. При обрыве вывода оборванные концы соединяют пайкой и изолируют. При нажатии на рычаг до отказа у стартера с непосредственным включением или при полностью втянутом сердечнике у стартера с электромагнитом зазор между торцом шестерни и упорным сухарем должен быть равным 0,5... 1,5 мм. Зазор регулируют винтами. Стартер, например СТ212А, после ремонта регулируют на момент включения контактов реле. Контакты при упоре шестерни привода в прокладку толщиной 24 мм, вставленную между шестерней и упорным устройством, не должны замыкаться, при этом сигнальная лампа, подсоединенная к выводам реле, не загорается. При упоре в прокладку толщиной 20 мм контакты должны замыкаться, а лампа загораться. Регулировка производится регулировочным винтом якоря реле. В отремонтированном стартере якорь должен свободно проворачиваться от руки. Также свободно должна перемещаться на валу якоря шестерня механизма передачи вращения. Отремонтированный стартер испытывают в режимах холостого хода и полного торможения на специальном стенде. В приборах коммутации (выключатели, блоки предохранителей, штепсельные розетки) не должно быть сколов, трещин на корпусах, втулках, панелях. Подвижные части приборов должны перемещаться свободно, без заеданий, каждое положение должно четко фиксироваться и обеспечивать надежное электрическое соединение. Необходимо осмотреть электрическую проводку с целью выявления неправильных подсоединений, нарушений изоляции, обрывов. Обрывы определяют с помощью контрольной лампы, для чего один конец провода присоединяют к «массе», а концом другого провода поочередно касаются зажимов, наконечников или жил от аккумуляторной батареи к неработающему потребителю. Для определения замыкания провода на «массу» нужно отсоединить концы проверяемого провода от зажимов и подсоединить последовательно оба конца с лампой к положительной клемме батареи. При наличии замыкания лампа загорится. Для устранения обнаруженных неисправностей следует подтянуть зажимы крепления пучков проводов, затянуть гайки клеммы крепления проводов. При необходимости провода наращивают. Для этого зачищают концы проводов, соединяют их скруткой и припаивают припоем ПОС-30. Оголенные концы проводов подлежат лужению, паять провода следует только с канифолью, применять кислоту не разрешается. Радиус изгиба укладываемых проводов должен составлять не менее пяти наружных диаметров провода. Нельзя допускать установку перекрученного провода, поврежденных изоляционных и защитных оболочек. Место соединения следует изолировать. При подсоединении наконечника к проводу нужно зачистить коней провода на длине 5... 10 мм, облудить его конец и надеть на провод изолирующую трубку длиной 30... 40 мм. Затем следует закрепить наконечник на проводе, загнув его лапы, и плотно обжать на изоляции жилы провода. После этого припаять провод к наконечнику и натянуть на последний изоляционную трубку. При повреждении изоляции проводки необходимо наложить на поврежденное место слой изоляционной ленты.

Всего оставлено отзывов: 0

Оставить отзыв

Пожалуйста, будьте объективны при написании отзыва, чтобы он был полезен другим посетителям сайта.

Раздел не найден