Статьи

Техническое обслуживание экскаваторов

Техническое обслуживание экскаватора начинается перед вводом его в эксплуатацию на стадии обкатки. При подготовке к обкатке смазывают механизмы; проверяют уровень рабочей жидкости в гидробаке и масла в картере двигателя, регуляторе топливного насоса, редукторах пускового двигателя и гидронасоса; проверяют уровень электролита и степень разряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита; заправляют бак топливом, а систему охлаждения двигателя водой или антифризом (тосолом); проводят осмотр опорно-поворотного устройства; проверяют надежность работы основного и стояночного тормозов. Во время обкатки двигателя на холостом ходу необходимо прослушать силовую установку (двигатель и насос), проверить, нет ли течи в наружных соединениях и нарушений в последовательности включения рычагов управления (без совершения рабочих операций).

Закончив обкатку, нужно проверить уровень и чистоту масла в механизме поворота, степень затяжки болтовых соединении, заменить фильтрующие элементы в гидробаке.
Чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу в осенне-зимний период, экскаватор заранее (до понижения температуры окружающего воздуха до +5...0°С) должен быть подготовлен к переходу на режим зимней эксплуатации путем проведения СО (его совмещают с техническим обслуживанием экскаватора №1). Применяют только зимние сорта масла, топлива и рабочей жидкости. В корпус редуктора пускового двигателя заливают смесь из 50 % зимнего моторного масла и 50 % дизельного топлива. Пуск двигателя производят после прогрева его горячей водой (50...80°С).

При проведении технического обслуживания экскаваторов должен быть выполнен в полном объеме состав работ, предусмотренный руководством по эксплуатации.

При ежедневном обслуживании экскаватора следует протереть стекла, приборы осве¬щения и сигнализации и при необходимости очистить составные части от грязи; убедиться в отсутствии утечек рабочей жидкости гидрооборудования; смазать пальцы крепления рукояти и ковша соответственно; проверить давление пневмосистемы; отрегулировать тормоза колес и стояночного тормоза; подтянуть болты крепления опорно-поворотного устройства; слить конденсат из пневмосистемы; осмотреть двигатель и проверить его работоспособность.

Перед началом технического обслуживания экскаватора №1 следует выполнить операции ежедневного обслуживания. Объем работ технического обслуживания экскаватора №1 следующий: проверить рулевое управление на наличие осевого люфта и при необходимости отрегулировать его; произвести смазывание опорно-поворотного устройства и проверить затяжку присоединительных болтов; проверить давление в шинах пневмоколесного ходового устройства; смазать пальцы рабочего оборудования; проверить уровень масла механизма поворота и редукторов, при необходимости долить масло; проверить давление перед фильтрами гидросистемы и при необходимости заменить фильтрующие элементы; проверить крепления зубьев ковша и редуктора поворота к платформе; отрегулировать натяжение ремня вентилятора охладителя рабочей жидкости.

Для очистки от грязи гусеничного ходового устройства экскаватора во время проведения технического обслуживания экскаватора №1 устанавливают рабочее оборудование поперек гусеничного хода, ковш опирают на грунт (при слабом грунте ковш устанавливают на жесткую подкладку), включают гидроцилиндры стрелы на опускание до отрыва ближайшей к рабочему оборудованию гусеницы от груша на 200...300 мм, включают рукоятку привода хода вывешенной (поднятой) гусе¬ничной ленты и проворачивают ее в реверсивном режиме 3 — 5 раз. Закончив очистку гусеничного экскаватора от грязи, проверяют фиксацию пальцев гусеничных лент, крепление осей опорных и поддерживающих катков и других элементов гусеничного хода, натяжение гусеничной ленты путем определения ее провисания между поддерживающими катками.

Объем работ технического обслуживания экскаватора №2 включает в себя следующее: выполнить техническое обслуживание экскаватора №1 машины и техническое обслуживание двигателя согласно руководству по эксплуатации; снять аккумуляторную батарею, осмотреть и протереть ее, проверить плотность электролита и степень разряженности батареи, при необходимости подзарядить, замерить напряжение на каждом элементе батареи (номинальное значение не ниже 1,7 В); выполнить центровку валов двигателя и редуктора; проверить и отрегулировать муфту сцепления двигателя; смазать пальцы откидных опор, шкворней переднего моста тормозных кулаков обоих мостов, шарниров управления поворотом колес; заменить рабочую жидкость гидросистемы; проверить состояние поворотной платформы и элементов конструкции гусеничной тележки, режущей кромки ковшей, проушин гидроцилиндров стояночных тормозов, настройку клапанов гидрораспределителей; выполнить регулирование элементов гидрооборувания.

Через каждые 1000 мото-ч работы экскаватора провести техническое обслуживание экскаватора №3, в том числе выполнить техническое обслуживание экскаватора №2, провести техническое обслуживание двигателя №3, настроить клапаны гидросистемы, промыть топливный бак, проверить состояние электрооборудования, отрегулировать сходимость колес переднего моста, заменить масло редукторов мостов, коробки передач, механизма поворота.

Сезонное техническое обслуживание экскаватора проводится с соблюдением общего состава и технологии работ для дорожно-строительных машин, включая замену рабочей жидкостей и гидросистемы с учетом предстоящего сезона использования экскаватора по назначению.
При техническом обслуживании экскаваторов требуется выполнить центровку валов и регулирование сборочных единиц. Основным результатом этой работы является восстановление регламентированного соотношения между геометрическим положением в пространстве двух сопряженных деталей, обеспечивающих исправную работу сборочной единицы и машины в целом.

Нарушение центровки двигателя с редуктором приводит к их повышенной вибрации, поломке коленчатого вала двигателя, разрушению полтинников и выходу из строя других элементов си¬ловой установки. Контроль за состоянием центровки проводят при техническом обслуживании экскаватора №2 или при появлении повышенной вибрации силовой установки. Центровка валов заключается в определении смешения и излома осей двигателя и редуктора и доведении их до значений, не превышающих допустимые. Для замера величины смещения и излома линии валов следует снять одну наружную и одну внутреннюю резиновые пластины, установить приспособление для центровки двигателя и редуктора, закрепить винты и контргайками, поворотом муфты замерить зазоры между винтом и полумуфтой двигателя и между винтами и, сравнить их с допустимыми значениями (0,8... 1 мм); после центровки произвести повторные замеры. Натяжение ремня вентилятора охладителя рабочей жидкости (маслоохладителя) проверяют нажатием на середину ветви с усилием 43 и 32 Н соответственно для ремней нового и приработанного. Нормально натянутый ремень вентилятора прогибается на 8...8,5 мм. Если прогиб оказывается больше или меньше указанной величины, необходимо отрегулировать натяжение ремня: ослабляют гайки крепления шкива натяжного устройства винта; вращая винт, регулируют натяжение ремня; гайки затягивают. Регулирование параллельности оси шкива вентилятора производят перемещением по пазам крепления корпуса вентилятора. Допустимая непараллельность осей шкивов составляет не более 1 мм на 100 мм длины, допустимое смещение канавок шкивов — не более 1 мм на меж центровое расстояние.

Регулирование тормозов колес осуществляют следующим образом. Проверяют зазор между тормозным барабаном и накладками колодок с помощью щупа через отверстие в барабане. Регулируют тормоза, вращая регулировочный валик за квадратную головку по часовой стрелке, а затем поворачивая тормозной эксцентрик до упора колодок в тормозной барабан. Отворачивают регулировочный валик в обратном направлении (против часовой стрелки) на 3 — 4 щелчка фиксатора. Правильность выполненного регулирования тормозов колес проверяют при контрольном пробеге. Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается. В работе экскаватора после контроля правильности регулирования нельзя допускать износа накладок до головок крепежных винтов.

Порядок регулирования стояночного тормоза следующий. При неработающем двигателе следует включить первую передачу рычагом переключения передач в кабине машиниста и перенастроить механизм переключения передач коробки передач, для чего сжимают пружину, заворачивая гайку до тех пор, пока отверстие в рычаге не совместится с резьбовым выступом на кронштейне. Затем требуется завести двигатель, включить вторую передачу и, двигаясь вперед, установить экскаватор всеми колесами вдоль уклона 9°, перевести рычаг управления передвижением в нейтральное положение, включить стояночный тормоз и первую передачу, выдержать не менее 1 мин. Скатывание экскаватора не допускается. Перед съездом с уклона включают вторую передачу и, съехав на горизонтальную поверхность, приступают к регулированию механизма переключения передач коробки передач, возвратив гайку на прежнее место. Регулирование следует продолжить, если стояночный тормоз не удерживает экскаватор на уклоне. Машину устанавливают на ровной площадке, останавливают двигатель, навертывают вилку стояночного тормоза на шток, затем вилку законтривают гайкой. Закончив регулирование, необходимо повторить проверку эффективности работы стояночного тормоза.

Не менее ответственным является регулирование механизма управления поворотом колес. Вначале необходимо расшплинтовать и отвернуть гайку, чтобы вынуть конический палеи. который соединяет шток левого гидроцилиндра поворота колес с кронштейном , приваренным к поворотному суппорту моста. Затем следует повернуть левое переднее колесо налево до упора и полностью задвинуть шток внутрь гидроцилиндра. Ослабив гайку, стопорящую наконечник штока, регулируют положение наконечника на резьбовом конце штока, совмещая отверстия в наконечнике и приварном кронштейне; после чего нужно навернуть наконечник на шток на 1,5 — 2 оборота, вставить на место конический палец, затянуть гайки (шплинты следует заменить на новые). Аналогичные операции выполняют для правого переднего колеса, регулируя положения правого гидроцилиндра поворота колес. Затем необходимо освободить один конец поперечной тяги и отрегулировать схождение передних колес таким образом, чтобы расстояние между торцами барабана левого и правого колес было меньше аналогичного расстояния на 3...5 мм. Заканчивают регулирование механизма управления поворотом колес проверкой положения рычага, короткое плечо которого должно быть строго перпендикулярно продольной оси ходового устройства и водила (оно должно располагаться строго вдоль продольной оси ходового устройства). После выполнения регулирования механизма управления поворотом колес проводится смазывание его шарнирных соединений согласно карте смазывания экскаватора.

С целью обеспечения надежного зацепления полумуфты с шестернями выполняют регулирование механизма переключения передач коробки передач пневмоколесного экскаватора. Таким регулированием фиксируется зазор, предотвращающий трение между полумуфтой и вилкой. Регулирование производится при вывешенном на выносных опорах и отвале экскаваторе и выключенном двигателе. В процессе регулирования следует выполнить несколько обязательных операций. Вначале требуется расшплинтовать и вынуть палеи с рычагом. Проворачиванием вала вводят в зацепление до упора полумуфту с шестернею. Включив вторую передачу, подают воздух в пневмокамеру. Затем, отвернув гайку, вращают за лыски шток и вилку до совмещения отверстия в вилке и рычаге, после чего соединяют вилку с рычагом осью. За-шплинтовывают ось, вворачивают на 0,25 — 0,3 оборота шток в вилку, законтривают гайку. Включают первую передачу, отключают подачу воздуха в пневмокамеру. Отворачивают гайки, проворачивают вал, вводят до упора к кронштейну гайку, поворачивают ее на 0,25 — 0,3 оборота и контрят гайками. Переводят коробку передач в нейтральное положение гайкой, не меняя положение гаек.

При проведении технического обслуживания экскаватора №1 необходимо выполнить регулирование скорости опускания стрелы. На соответствующем золотнике гидрораспределителя следует ослабить контровочную гайку и отверткой подрегулировать положение шпильки. При работающем двигателе включают рычаг управления стрелой и проверяют скорость ее опускания. При необходимости повторяют регулирование положения шпильки. При достижении номинальной скорости опускания заворачивают гайку до упора.

Техническое обслуживание опорно-поворотного устройства, проводимое на стадии технического обслуживания экскаватора №1, заключается в проверке затяжки присоединительных болтов с последующим пополнением смазочного материала во внутренней полости опоры и на рабочих поверхностях зубьев. Затяжка болтов контролируется приложением к каждому из них крутящего момента, постепенно увеличиваемого до 350...400 Нм. Пополнение смазочного материала производится в соответствии с таблицей смазывания через четыре масленки, расположенные симметрично по внешней окружности опорно-поворотного устройства. Для обеспечения равномерного распределения смазочного материала по всей внутренней полости опорно-поворотного устройства операцию смазывания необходимо повторить, развернув устройство вместе с поворотной платформой экскаватора относительно ходовой рамы на угол 45°.