Статьи

Ремонт элементов трансмиссии

Ремонт элементов трансмиссии

К элементам трансмиссии, подлежащим ремонту, относятся корпуса, валы (оси), зубчатые колеса, карданные передачи, коробки передач, сцепления, муфты управления. Последовательность выполнения операций при ремонте корпусов трансмиссии следующая: удаление обломанных болтов и шпилек; подготовка трещин к сварке или нанесению полимерных материалов; нагревание обрабатываемого участка корпусной детали; заваривание трещин и приваривание вставок; обработка сварных швов; сверление отверстий и нарезание резьбы; устранение трещин и пробоин полимерными материалами; гидравлические испытания на герметичность; проверка технологической базы отремонтированной корпусной детали.

Валы выбраковывают, если в них обнаружены трещины, скрученность, выкрашивание шлицов. Валы с прогибами (стрела прогиба превышает 0,1...0,15 мм) правят методом холодной правки на прессах или в специальных приспособлениях. Риски, задиры, эллипcность, конусность устраняют шлифованием электрокорундовыми кругами, полированием в специальных зажимах. Овальность и конусность прошлифованной поверхности должны находиться в пределах допуска, указанного в ремонтном чертеже детали. Изношенные поверхности шлицов вала наплавляют вибролуговой или плазменной наплавкой, наплавкой в среде углекислого газа или под слоем флюса.

Наплавленные поверхности фрезеруют до проектной толщины шлицов, проводят термообработку, снимают (шлифованием) наплывы металла по наружному диаметру. Мелкие шлицевые впадины между шлицами вала диаметром до 45...50 мм могут быть заплавлены, после чего наплавленную шлицевую поверхность обтачивают до первоначального размера и на обточенной поверхности фрезерованием образуют шлицы проектной толщины. Если ширина шпоночной канавки оказалась увеличенной, ее фрезеруют до ремонтного размера и при сборке устанавливают шпонку увеличенного размера.
Состояние рабочих поверхностей зубьев шестерен контролируют внешним осмотром, а износ зубьев, посадочных мест и шлицевых или шпоночных пазов измеряют. Для упрощения измерений шестерен при ремонте применяют шаблоны, позволяющие быстро определить пригодность шестерен для дальнейшей эксплуатации. Шестерни считают годными, если при установке шаблона на зуб остается зазор между шаблоном и головкой зуба. Размеры зубьев могут быть измерены калибрами.

Большинство зубчатых колес при ремонте приходится выбраковывать при следующих дефектах: износ зубьев, превышающий допустимый без ремонта; сквозные трещины на зубьях и забоины на их торцах; неравномерный износ зубьев — конусность более 0,05 мм на длине 10 мм. Ремонту поддаются лишь колеса с износом или выкрашиванием зубьев. Такие колеса ремонтируют установкой заранее нарезанных фрагментов, прикрепленных к ободу винтами, наваркой клиньев, креплением специального башмака. Замену венца в блоке шестерен, если один из них изношен, а остальные не повреждены, выполняют методом отжига. Изношенный венец отжигают, затем отрезают, образовавшееся отверстие протачивают до размера, обеспечивающего посадку нового венца с натягом. После напрессовки венец стопорят винтами или приваривают электродуговой сваркой.

Обнаруженные дефекты карданных передач устраняют методом восстановления. Изношенные шейки крестовин шлифуют до исчезновения следов износа, потом выполняют операцию наращивания наплавкой слоя металла или напрессовывания термически обработанной втулки и еще раз шлифуют шейки до первоначального (проектного) размера. При этом овальность и конусность шеек допускаются не более 0,01 мм, а отклонение от перпендикулярности и несоосности осей шеек должно быть не более 0,1 мм. Ремонтируемые вследствие износа отверстия в вилках карданного вала под наружные кольца игольчатых подшипников растачивают; в них запрессовывают втулки и вновь растачивают до проектных размеров. Обжатием на шлицевой оправке под прессом восстанавливают шлицы скользящей втулки и калибруют прошивкой поверхность этой втулки. Карданный вал правят под прессом при прогибе в его средней части более 0,4 мм. Изношенные поверхности колец подшипников качения карданных передач шлифуют на специальных станках, после чего на подготовленную поверхность гальваническим способом наносят слой металла и шлифуют образованную поверхность по заданному размеру. Из восстановленных таким способом колец, подобранных роликов, новых сепараторов собирают подшипники и устанавливают их в карданных передачах.

Чтобы произвести разборку коробки передач для ее текущего ремонта, необходимо выполнить следующие основные операции: слить масло из корпуса коробки; отсоединить тросик спидометра и тяги рычага переключения скоростей; расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления кронштейнов коробки к опорам рамы; пропустить тросик через люк пола кабины и закрепить его; поднять коробку на 10... 20 мм и отвернуть болты крепления рамных опор к коробке; установить тележку под коробку; опустить коробку на тележку и выкатить ее на заранее намеченное место для ремонта; установить на подставку и начать ремонт. При ремонте коробок передач устраняют изломы и сквозные трещины на их корпусах, выбраковывают непригодные для восстановления шестерни и подшипники качения, скрученные валы, поломанные рычаги и вилки. Нецелесообразно разукомплектовывать годные для ремонта пары шестерен.

В сцеплениях трансмиссии ремонту подвергаются диски, фрикционные  накладки, пружины, кулачки отжимных рычагов. Обнаружив в ведомом диске сцепления трещины, изломы, износ его отверстий сверх допустимых размеров, такой диск выбраковывают. Аналогично выбраковывают диск, если в его ступице замечены износ шлицов по ширине, трещины и изломы. Подлежат обязательной замене фрикционные накладки, изношенные до предельной толщины. При этом новые накладки с предварительно просверленными отверстиями закрепляют на диске приклепыванием или вручную, используя пневмоинструмент, приспособления и ручной слесарный инструмент (бородки, наставки, обжимки, молоток). Под головки заклепок в сквозных отверстиях накладки нужно зенкованием выполнить углубления, чтобы при установке новых заклепок происходило их фиксированное прилегание на глубину 1... 1,5 мм. При ремонте сцепления замеряют длину и оценивают упругость пружин. Изношенную пружину обычно заменяют новой и реже восстанавливают наклепыванием. Изношенные места кулачков отжимных рычагов наплавляют электро- или газосваркой. У рычагов и кронштейнов отверстия под ось развертывают до выведения следов износа под увеличенный диаметр оси. При очередных ремонтах отверстия рассверливают, затем в них ставят ремонтные втулки под ось номинального размера. В сцеплении устраняют также дефекты кожуха муфты, корпусов подшипников, вала. Из отремонтированных и новых деталей собирают сцепление.

Собранное сцепление в сборе с маховиком балансируют и окончательно регулируют. При ремонте муфты управления базовой гусеничной машины (трактора) выполняют следующие операции: проверяют степень износа ведущего барабана муфты; барабаны выбраковывают при предельном износе у них зубьев шлицов и цилиндрической поверхности под тормозную ленту; обтачиванием на токарном станке барабана по вершине шлицов удаляют образовавшиеся неровности по высоте зубьев; протачивают и шлифуют торец фланца барабана до ликвидации следов износа.