Статьи

Ремонт подшипников и типовых деталей

К типовым деталям и сборочным единицам, подлежащим ремонту, относятся подшипники качения и скольжения, пружины и уплотнения, ременные и цепные передачи, резьбовые соединения изделий. Болты и гайки с сорванными нитками резьбы (более двух) или со смятыми гранями заменяют. Новые болты и гайки должны быть затянуты равномерно моментом, соответствующим диаметру резьбы.
Не разрешается повторно применять шплинты, шплинтовочную проволоку, картонные уплотнительные прокладки с трещинами, вырывами, наслоениями.

Текущий ремонт подшипника производят в следующей последовательности: снимают напрессованное внутреннее кольцо с вала при помощи съемника; устанавливают дефекты (износ, выкрашивание, ржавчина, деформация сепаратора и др.); определяют, подлежит ли замене изношенное изделие; замером зазора между беговой дорожкой и шариком выявляют степень износа подшипника. Дефектация подшипников состоит из осмотра, проверки на шум и легкость вращения, измерения радиального, осевого зазоров и размеров колец.
Радиальные и осевые зазоры подшипников проверяют специальными приспособлениями. Результаты замеров сравнивают с номинальными значениями.

Для определения радиального зазора проверяемый подшипник надевают на разрезную втулку и вместе с ней затягивают конусом при помощи фасонной гайки к наружному кольцу индикатора. Сообщая наружному кольцу колебательные движения в вертикальном направлении, по отклонению индикатора определяют радиальный зазор. Осевой зазор измеряют на приспособлении. Подшипник наружным кольцом устанавливают на опорную плоскость приспособления, внутреннее кольцо надевают на оправку, расположенную в направляющей. Нижний торец оправки упирается в наконечник индикатора. При нажатии рукой внутреннее кольцо подшипника перемещается вниз на величину осевого зазора, фиксируемую индикатором. Под действием пружины наружное кольцо подшипника передвигается вверх. Диаметр колец подшипников проверяют только в тех случаях, когда имеются следы от их проворачивания относительно вала или корпуса (светлые блестящие пятна, риски на насадочных поверхностях) и следы, оставшиеся после удаления коррозии, ожогов. Восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипником, наплавкой, нанесением полимерных материалов или установкой компенсирующих втулок. При сборке опор с подшипниками из прошедших дефектацию деталей посадку внутреннего кольца на вал проверяют по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала. В напрессованном на вал или запрессованном в корпус подшипнике индикатором измеряют радиальный и осевой зазоры.

Пружины, подлежащие ремонту, вначале осматривают. Обнаруженные в них трещины, расслоения металла, поломки и искривления отдельных участков, коррозионные раковины являются основанием к замене таких пружин. Потерявшие упругость пружины также заменяют. Годные к дальнейшему использованию в сборочных единицах пружины проверяют на наличие остаточных деформаций, замеряют их свободную длину, внутренний и наружный диаметры, перпендикулярность торцовых поверхностей к продольной оси.

При проведении ремонта машины уплотнения (манжеты, коль¬ца и др.) обычно выбраковывают. На устанавливаемых при сборке машины уплотнениях не должно быть царапин, рисок, расслоений. Перед установкой манжеты на вал необходимо их соприкасаемые поверхности протереть и смазать. Также покрывают смазочным материалом детали, протягиваемые через кольца.

Ремонт ременных и цепных передач связан с заменой их дефектных деталей, контролем параллельности валов, определением длины ремней и удлинения цепей. Полностью выбраковывают цепи, в которых обнаружено более половины дефектных звеньев. В отремонтированных цепных передачах необходимо проверять смешение звездочек в осевом направлении, радиальное и торцовое биение этих звездочек.

Ремонт резьбовых соединений производят, если болт (шпилька) удлинился, а резьба сорвана, выкрошена или смята. При сильной затяжке гаек возможен обрыв шпильки (болта) или срыв резьбы в гнезде. На появление дефектов оказывают влияние частое вывертывание и завертывание, повышенные усилия затяжки, наличие прокладок, качество резьбы и приемы сборки. Состояние резьбы проверяют внешним осмотром и резьбомером. Забитую резьбу на болтах (гайках) восстанавливают прогонкой плашками (метчиками).
Остаток сломанной шпильки удаляют следующим образом: накернивают шпильку, просверливают в ней неглубокое отверстие, забивают трех- или четырехгранный стержень и, захватив его ручными тисками, вывертывают остаток шпильки; приваривают к шпильке вороток из стали; нарезают в шпильке отверстие елевой резьбой и вворачивают болт. Резьбовые соединения могут быть восстановлены обработкой под ремонтный размер, постановкой ввертышей и сваркой отверстия (или наваркой вала) с последующим нарезанием новой резьбы (старая резьба перед наваркой должна быть удалена). При обработке под ремонтный размер отверстие рассверливают под диаметр ремонтной резьбы и нарезают новую резьбу. При разработке резьбы для шпильки в блоке нарезают резьбу большего диаметра и ставят ступенчатую шпильку. Восстановление резьбового отверстия постановкой ввертыша (например, отверстие для свечи в головке блока цилиндров) состоит из сверления отверстия под ввертыш, нарезания резьбы в отверстии, изготовления ввертыша, его ввертывания в отверстие.

В производственных условиях контроль резьбы осуществляют комплектом рабочих калибров. Внутренние резьбы контролируют проходной и непроходной резьбовыми пробками и двумя гладкими калибр-пробками, применяемыми для проверки внутреннего диаметра резьбы. Наружные резьбы контролируют проходной и непроходной гладкими скобами, которыми проверяют наружный диаметр резьбы, и двумя резьбовыми калибрами (проходным и непроходным), выполненными в виде резьбовых колец или скоб. Проходные калибры изготавливают с резьбой полного профиля и длиной не менее 0,8 диаметра контролируемой резьбы, с которой они должны свободно свинчиваться по всей длине. Если проходная резьбовая пробка свободно свинтится с проверяемой внутренней резьбой, значит, ее средний и наружный диаметры не меньше своих минимальных значений и погрешности шага и угла профиля скомпенсированы соответствующим увеличением диаметра. Если проходное калибр-кольцо свободно навинтится на проверяемую наружную резьбу, значит, его средний и наружный диаметры не больше своих максимальных значений и погрешности шага и угла профиля скомпенсированы соответствующим уменьшением диаметра.

Качество резьбовых деталей устанавливают непроходным резьбовым калибром, проверяющим только один параметр резьбы — ее средний диаметр — с целью установить, не стал ли диаметр наружной резьбы меньше наименьшего допустимого значения и не стал ли диаметр внутренней резьбы больше максимально разрешенном величины. Если контролируемая резьба качественная, непроходной калибр не должен с нее свинчиваться. Однако в связи с особенностями работы некоторых резьбонарезных инструментов (плашки, метчики, резьбонарезные головки) правила использования калибров допускают свинчивание непроходного калибра с контролируемой резьбой до двух оборотов.

Параметры наружной резьбы контролируют с помощью универсальных измерительных приборов, назначение которых определяется точностью контролируемой резьбы. Наружный диаметр болта измеряют теми же приборами, что и диаметры гладких валов. Контроль остальных параметров наружной резьбы имеет свою специфику.

Средний диаметр болта может определяться различными методами в зависимости от требуемой точности. Наиболее простой и наименее точный — измерение резьбовым микрометром. От гладкого он отличается наличием в пятке и стержне микрометрического винта отверстий, в которые вставляют вставки — измерительные наконечники: в отверстие пятки — призматическую вставку, а в отверстие стержня — коническую. Углы вставок равны углу профиля измеряемой резьбы, а размеры определяются шагом резьбы. К микрометру прилагается набор сменных вставок. При диапазоне измерений 0...25 мм установка микрометра на нуль производится сведением вставок до упора. При измерении призматическая вставка охватывает выступ резьбы, а коническая входит в ее впадину. Таким образом, обеспечивается измерение среднего диаметра резьбы в направлении, перпендикулярном ее оси, с погрешностью 0,1 ...0,3 мм.

В деталях поврежденную или изношенную резьбу снимают резцом, на образовавшуюся резьбовую поверхность наплавляют слой металла, новую поверхность обтачивают и нарезают на ней резьбу проектного размера. Полноту резьбы проверяют контрольной гайкой. Поврежденные внутренние резьбы в валах рассверливают и нарезают новую резьбу увеличенного ремонтного размера.

При ремонте трубопроводов для подачи жидкости и воздуха производится их дефектация средствами неразрушаюшего контроля, с помощью гидравлических испытаний. Штуцеры, имеющие трещины, сорванную резьбу, погнутости, заменяют на исправные. Продольные трещины, обнаруженные на трубопроводах, заваривают, а участки с крупными дефектами вырезают, заменяя переходными муфтами.

В кабине машиниста восстанавливают или заменяют неисправные детали (защелки, замки, петли, остекление и т.п.). Трещины устраняют газовой сваркой или электросваркой в среде углекислого газа. Вмятины выправляют молотком с набором оправок. При больших вмятинах целесообразно прогреть поврежденное место. Поверхность с поврежденным лакокрасочным покрытием грунтуют и окрашивают. При необходимости отделения кабины oт составной части машины предварительно снимают аккумуляторные батареи, фонари и фары, рукоятки управления. В отремонтированной кабине все ее оснащение должно работать надежно, уплотнения должны обеспечивать герметичность, замки — удерживать дверь в закрытом положении.

Посмотреть по теме: